Особенностью карбюраторных машин является то, что топливо доходит до необходимой кондиции непосредственно в самом карбюраторе. Только после этого оно следует по впускному коллектору в отсек с впускными клапанами и при их открытии следует дальше, в цилиндр. Во время этого процесса большая часть топлива, конденсируясь, оседает в виде капель на внутренней поверхности впускного коллектора. С такой неприятной ситуацией можно и нужно бороться путем подогревания коллектора. В данном случае это будет вызывать чрезмерно большое количество потребления топлива, в момент, когда вы отпускаете газ, некоторая часть бензина будет устремляться по впускному коллектору для обогащения топливной смеси. Более того, на утро обратите внимание на впускной коллектор, перед тем как заводить автомобиль. Вся его внутренняя часть будет наполнена конденсатом бензина. А, если завести машину, то двигатель начинает работать моментально, такая схватка объясняется тем, что с началом работы коленчатого вала в камеру внутреннего сгорания моментально попадает уже обогащенное топливо.

С двигателями с технологией автоматического впрыска все намного сложнее. На внутренних стенках впускного коллектора вы никогда не обнаружите пары бензина, так как топливная смесь, проходя через впускной клапан, моментально попадает в цилиндр. Как следствие, на утренний сеанс запуска двигателя не остается никакого запаса топлива. Рано утром в морозный день можно пронаблюдать следующую картину. При запуске двигателя бортовой компьютер, который ведет управление двигателем, сразу же реагирует на температурный фон. Если холодно, то инжекторы импульсов управления быстро расширяются и начинают подавать в цилиндры движка большое количество бензина. На профессиональном сленге автомеханики предпочитают называть такой запуск двигателя холодным пуском.

Но, все вышесказанное – это только теоретически. Так, как думает и ведет себя компьютер управления. На самом же деле, бензин не идет в цилиндры даже при расширении импульсов инжектора. Почему? Дело в том, что в этот момент отсутствует давление на топливной рейке, по причине того, что за ночь бездействия машины бензин попросту слился в топливный бак. Конечно, через секунду – две давление на рейке поднимется, а эффекта ноль, так как процесс холодного пуска действует всего пару миллисекунд. Если бы холодный пуск был более продолжительный, то тогда бы возникла угроза того, что были бы залиты топливной смесью свечи зажигания. Вот и получается такая оказия, что с первой попытки машина с системой автоматического впрыска заводится крайне редко. Необходимо несколько оборотов винта двигателя. Хорошо если на машине установлен мощный аккумулятор, а если нет? …

Для того, чтобы завести машину с первого раза существует одна очень полезная рекомендация по запуску двигателя с системой автоматического впрыска топлива в холодный сезон. Для начала необходимо привести в действие зажигание и стартер, буквально, на полсекунды. Затем необходимо выждать время, до 5 секунд. Это все делается для того, чтобы компьютер управления инжекторами, подал сигнал на активацию работы системы. Даже при отключении стартера двигатель еще будет работать некоторое время, тем самым прокачивая топливную систему авто. При повторном запуске двигателя у вас будет необходимое давление на рейку и впуск топлива. И вот, пожалуйста, машина заработала с первого раза.

В том случае если наши советы Вам не помогли, обратитесь к специалистам