В данной статье рассматривается как теоретический, так и практический материал по запуску двигателей с инжекторным типом. Так называемой системе холодного пуска. Далеко не безразлично, куда будет подаваться топливная смесь во время запуска двигателя. Если взять за пример карбюраторные машины, то там все предельно понятно. Подаваемое количество топлива регулировалось дроссельной заслонкой во время запуска, в тоже время регулировалась и подача воздуха, но уже воздушной заслонкой. Все это приводило к тому, что топливо своевременно попадало во впускную трубу, которая имеет немаленькую длину. Как следствие и путь топлива по внутренним стенкам впускной трубы также был немаленьким и протяженным по количеству времени. Тут же и теория и практика: контролировать дозировку количества топлива при таком случае намного легче, чем фазе пара.

У двигателя с системой впрыска расстояние для пути топлива, то есть от камеры до форсунки, небольшое. Опять-таки, в сравнении с карбюраторным движком. Для тех, кто не знает или подзабыл, напоминаем, что основная функция форсунки – распыление топливной смеси на тарелку, которая появляется после открытия камеры сгорания системы впускного клапана.

Стоит обратить внимание и на то, какое количество топлива попадет сюда же в паровой фазе. Это напрямую зависит только от уровня способности испаряемости топлива. Различный фракционный состав в свою очередь может облегчить или усложнить процесс воспламенения топливной смеси, что отконтролировать практически невозможно, по крайней мере, очень сложно. Отметим то, что в карбюраторном двигателе не играет большой роли то, что топливо будет медленно идти и испаряться по впускной трубе.

В случае с двигателем с впрыскиванием топливной смеси, все намного сложнее. Дело в том, что все топливо испариться до конца не может, а его пары, к сожалению, не горят. Также проблема кроется и в том, что мы, в большинстве случаев, используем тяжелый бензин. К примеру, в Европе, машины заводятся куда быстрее, чем наши отечественные модели, и все потому, что там используют топливную смесь с давлением паров в 800 – 900 КПа, в то время как у нас в стране используются стандарты в 400 КПа. Плюс ко всему, не всегда наш бензин высокого качества. Нередко в нем можно встретить примеси и воду.

Из этого теоретического материала становится вполне понятным ответ на вопрос, «почему двигатель с центральной системой впрыска топлива, заводится быстрее с распределённой системой. Вот главная рекомендация для того, чтобы, даже в -30-градусную стужу, 2112 завелся с первого раза. Используйте синтетическое моторное масло 0W40 с АКБ никак не меньшим 65 Ач.

Кроме того, вместо свечей 17 – 18 ДВРМ, лучше всего подойдут импортные детали, такие как Bosch и Champion. Но, самое главное, не стоит приобретать «Чемпион» с третьим пунктом, лучше всего подойдут с калильным числовым показателем.

Ну в заключении хотелось бы сказать, что если вам не помогли наши советы, не расстраивайтесь, пригласите специалистов, они помогут отогреть не только замерший двигатель, но машину целиком.

Источник: http://gruzovoe-taxi.com